aviation sovietique 1938

Journal "?Les Ailes?" 17 novembre 1938. Page 5.

L'AVIATION SOVIÉTIQUE VUE PAR UN AMÉRICAIN

Une année à l'usine de Taganrog avec la mission "?Consolidated?"

L'Allemagne a-t-elle vendu le DO-26 à l'U.R.S.S.??

De nouvelles d'U.R.S.S. via New-York, c'est ce que nous vaut l'intéressante
communication d'un de nos fidèles abonnés des Etats-Unis. L'opinion
d'ingénieurs
américains qui viennent d'accomplir un séjour d'un an dans une usine
soviétique valait d'être connue.

New-York, novembre 1938.

Je viens d'interviewer, pour Les Ailes, un ingénieur américain qui revient
d'U.R.S.S.
où il faisait partie de la mission envoyée là-bas par Consolidated
pour
organiser, à Taganrog, la fabrication de l'hydravion dont la licence fut
acheter par le Gouvernement soviétique. Je tairai le nom de cet ingénieur
pour des raisons que l'on comprendra facilement. Je vous signalerai
seulement que le chef de la mission américaine était M. Dormoy,
ingénieur d'origine
française, ancien collaborateur de M. Lepère qu'il accompagna aux Etats-Unis
pendant la guerre et où il se fixa.

- Dans quelles circonstances êtes-vous parti en U.R.S.S.?? ai-je demandé
à
mon interlocuteur.

- Comme vous le savez, le Gouvernement soviétique acquit, en 1936, la
licence de fabrication des hydravions américains Consolidated qui équipent
les formations de l'Aéronavale américaine. Les Russes achetèrent en
Amérique
un matériel considérable en vue de la construction de ces appareils en
grande série. Une mission d'une quinzaine d'ingénieurs et de techniciens de
la firme devait lancer la fabrication des Consolidated soviétiques à l'usine
de Taganrog, de la Direction Principale de l'Industrie Aéronautique. J'ai
fait partie de cette mission, sous la direction de M. Dormoy.

- Et vous êtes revenu seul??

- Non, toute l'équipe Consolidated est repartie après plus d'un an de
séjour
en U.R.S.S., sans avoir pu mener sa mission à bonne fin. Il n'y avait rien à
faire. Pensez?: le premier appareil, fourni par Consolidated en pièces
détachées prêtes à être assemblées, n'est pas
encore monté. Et il n'est pas
question de savoir quand commencera la fabrication de série. De l'avis de
mes camarades ingénieurs américains, qui ont rencontré des
difficultés de
toutes sortes, l'usine de Taganrog ne sortira pas normalement d'hydravions
Consolidated avant plusieurs années, c'est-à-dire quand cet appareil sera
définitivement périmé et bon à réformer.

- Vous ne gardez pas un bon souvenir de l'accueil que vous a réservé
l'Aviation
soviétique??

- A Moscou, nous avons été très bien accueillis, mais à
Taganrog, nous nous
sommes heurtés à la méfiance et à l'incroyable vanité
des administrateurs et
des techniciens locaux persuadés qu'ils n'avaient rien à apprendre de
l'étranger.
Ignorance, incurie et terreur, tels sont les traits les plus saillants de la
vie de l'usine de Taganrog.

- Ce n'est peut-être pas pareil dans toutes les usines soviétiques??

- Je n'en sais rien. En tout cas, vous vous ferez une idée de l'atmosphère
qui nous entourait quand je vous aurai dit que nous n'étions admis à
pénétrer dans l'atelier où l'on montait le Consolidated,
apporté d'Amérique
en pièces détachées, que sur autorisation spéciale du
directeur de l'usine,
autorisation rarement accordée. Plusieurs des techniciens soviétiques qui
travaillaient avec nous ont été arrêtés?; un a même
été fusillé,
probablement sous l'inculpation d'espionnage.

- Que pensez-vous de l'ouvrier spécialisé en U.R.S.S. dans les usines??
Est-il bon??

- Ses conditions d'existence sont difficiles?; le niveau de vie de la
population est très bas. Ne vous étonnez donc pas que son moral soit
médiocre et son rendement mauvais. Non seulement, il faut dix jours à dix
Russes pour faire ce que trois ouvriers américains feraient en deux jours,
mais, ce qui est plus grave encore, c'est qu'une part importante de ce
travail dispendieux est parfaitement inutile et ne sert absolument à rien.

- A votre avis, est-ce que la technique spécifiquement russe est, au moins,
en progrès?? Réalise-t-on des choses nouvelles, intéressantes??

- Personnellement, je n'ai rien vu de sensationnel. L'un de nous a, par
contre, aperçu, de loin d'ailleurs, un prototype dont, je crois, personne n'a
encore parlé?; c'est un hydravion monoplan, caractérisé par une
voilure en
forme de M très aplati. Il ressemble étrangement au DO-26. si
étrangement
même que je me demande s'il ne s'agit pas simplement d'un authentique DO-26.

- L'un des plus modernes hydravions allemands en U.R.S.S.?! ce n'est pas
possible?!.

- Ce ne serait pas si surprenant que vous le pensez. Outre que Dornier a
fourni un grand nombre d'appareils à la Russie, les antagonismes
idéologiques ne constituent nullement un obstacle aux réalités
économiques
profitables, comme on s'en aperçoit facilement en consultant les
statistiques du commerce extérieur soviétique.

Arrivé à ce point, la conversation a dévié. Nous avons
lâché l'Aéronautique
pour d'autres questions qui sortent du cadre des Ailes. Je limite donc à
celle qui précèdent les déclarations de l'ingénieur
américain.

Claude R. DUPONT.
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